Vechtrand

In de plannen wordt rekening gehouden met nieuwe woningen. In de Ceintuurbaanzone wordt gewerkt met een bandbreedte van 2.500 tot 5.000 woningen. Dat doen we omdat de toekomst niet precies te voorspellen is. Als Zwolle later sneller of juist minder snel groeit, kunnen we de plannen aanpassen.

Voor wie de woningen precies worden gebouwd, onderzoeken we in de verdere uitwerking van het gebied. We kijken daarbij naar de groei van het aantal huishoudens en naar het soort huishoudens. Bijvoorbeeld naar de groei van het aantal eenpersoonshuishoudens. Dit helpt om te bepalen welke woningtypen nodig zijn.

Groen en water zijn belangrijk in Vechtrand. Het bestaande landschap, het watersysteem en de ondergrond zijn het startpunt voor nieuwe plannen. Vooral in Vechtpoort 2 is het gebied laaggelegen. Daardoor is het geschikt voor het vasthouden en tijdelijk bergen van water.

Waterberging kan hier samengaan met landbouw en natuur. Agrarische bedrijven kunnen in principe blijven bestaan, zolang de inrichting van het gebied rekening houdt met water.

Ook Park Vechtrand krijgt een belangrijke plek. Dit park moet zorgen voor meer groen, natuur, ontspanning en beweging. Het park kan wandel- en fietspaden, speelplekken en andere recreatieve voorzieningen krijgen. De precieze grenzen, inrichting en functies worden later uitgewerkt.

Hoe Vechtrand straks wordt ontsloten, staat nog niet vast. Dat hangt af van de opzet van de wijk, het aantal woningen en de capaciteit van bestaande wegen. We kijken onder meer naar routes richting de Ceintuurbaan, de N340, de N35, de Kuyerhuislaan, de Hessenweg en rond de spoorlijnen’.

Bij een grote woningbouwontwikkeling is nieuwe auto-infrastructuur nodig. Soms kan een beperkt aantal woningen via bestaande wegen worden ontsloten. Bij bouwwerkzaamheden willen we overlast, verkeersdruk en onveilige situaties zoveel mogelijk beperken. Dat kan bijvoorbeeld met een tijdelijke bouwroute of met een ontsluitingsweg die al vóór de bouw wordt aangelegd.

Ook de Ceintuurbaan nemen we mee in de plannen. Deze weg is nu op sommige momenten druk, vooral in de spits. De Ceintuurbaan is onderdeel van de toekomstige Zwolse stadsring. Die ring moet belangrijk worden voor autoverkeer en openbaar vervoer in Zwolle en de regio.

We willen de gebieden rond de Ceintuurbaan beter bereikbaar maken met openbaar vervoer. We zetten in op een goede busverbinding vanaf station Zwolle, via Vechtrand, naar de stadsrandhub bij Hessenpoort.

Een station Berkum aan de spoorlijn Zwolle-Meppel is binnen de planning van deze plannen niet realistisch. Dat komt door het verwachte aantal reizigers en doordat de spoorlijn Zwolle-Meppel al druk en kwetsbaar is.

Bij een nieuwe wijk horen ook voorzieningen. Denk aan winkels, horeca, scholen of een wijkgebouw. Welke voorzieningen er precies nodig zijn, onderzoeken we in de verdere uitwerking.

Daarbij geldt het principe: nieuw helpt bestaand. Nieuwe ontwikkelingen moeten waar mogelijk aansluiten op en bijdragen aan bestaande voorzieningen in en rond het gebied.

We houden rekening met de minimale richtafstand die bij deze gasleiding hoort. Daarmee voldoen we aan de wet- en regelgeving.

In de Ceintuurbaanzone wordt gewerkt met een bandbreedte van 2.500 tot 5.000 woningen. Deze bandbreedte sluit aan bij regionale afspraken met het Rijk. De bouwhoogtes en woningtypen worden later onderzocht en bepaald in de gebiedsuitwerking.

Dat onderzoeken en bepalen we in de gebiedsuitwerking.

De ontsluiting wordt bepaald in het gebiedsproces. Daarbij kijken we naar de opzet van de wijk, het aantal woningen, de plek van wegen en de capaciteit van het bestaande wegennet. Bij een grote woningbouwontwikkeling in Vechtpoort is nieuwe auto-infrastructuur nodig, bijvoorbeeld richting de Ceintuurbaan of de N340.

Dat is nog niet bekend. De plek van een nieuwe brug of nieuwe bruggen hangt af van het gebiedsproces, het aantal woningen en mogelijke aansluitingen op wegen. De bestaande bruggen van de A28, de Kranenburgweg en de spoorbrug blijven zoals het er nu uitziet bestaan.

Agrarische bedrijven kunnen in principe blijven bestaan. De inrichting van het gebied moet dan wel rekening houden met het vasthouden en tijdelijk bergen van water.

We houden ons aan de wet- en regelgeving. In de planprocessen onderzoeken we welke beschermde soorten aanwezig zijn. Daar houden we rekening mee in de plannen. Als dat nodig is, passen we de plannen aan of compenseren we natuur. Ook de regels voor de naastgelegen Natura 2000-gebieden nemen we mee.

Het voorkeursrecht is gevestigd om de toekomstige ontwikkeling van het gebied beter te kunnen sturen. Het helpt om verdere versnippering te voorkomen en grondspeculatie tegen te gaan. Op basis van de verdere uitwerking komt er meer duidelijkheid voor grondeigenaren. Zij hebben wettelijke rechten, zoals het recht op zelfrealisatie binnen de geldende regels en plannen.

De gemeente sluit op dit moment geen enkel grondbeleidsinstrument uit. Onteigening is dus niet uitgesloten. Wel is onteigening een zwaar middel dat de gemeente liever niet inzet. We verwachten dat we in goed overleg met eigenaren tot passende oplossingen kunnen komen.

We gebruiken de Routekaart gebiedsontwikkeling van de gemeente Zwolle. Deze routekaart bestaat uit meerdere fasen. Aan het eind van elke fase nemen het college van burgemeester en wethouders en de gemeenteraad een besluit.

Vechtpoort 1 biedt goede kansen voor woningbouw. De locatie sluit goed aan bij de basiswaarden uit het Ruimtelijk Toekomstperspectief, zoals nabijheid van voorzieningen en het versterken van de bestaande stad. Ook kan de ontwikkeling bijdragen aan mobiliteit, landschap, ecologie en klimaatadaptatie.

De verdere gebiedsuitwerking laat zien hoe dit gebied precies wordt ingericht. De nadruk ligt op water en groen, zodat het een natuurlijk en leefbaar gebied wordt.