Veelgestelde vragen Diezerkade

Ja, daarom is het ontwerp daar nu ook op aangepast.

Ja, dit wordt meegenomen in het ontwerp.

Dit probleem lossen we op. De Brink wordt versmald en ontoegankelijk gemaakt voor draaiende vrachtwagens. We onderzoeken ook of een vrachtwagenverbod op de Diezerkade mogelijk is.

We kijken of dat mogelijk is. De straat blijft wel toegankelijk voor bevoorrading, maar we onderzoeken of vrachtverkeer vanaf de Brink tegengehouden kan worden. Dat zou het keren van de vrachtauto's op de Brink verminderen.

Er worden nu boetes uitgedeeld voor dubbelparkeren en niet betalen. Het beleid is om eerst te waarschuwen, maar dat zorgt soms voor lastige situaties. Er is extra inzet van handhaving en meldingen van bewoners helpen ook.

We hebben dit onderzocht. Alternatieven zoals een kleine rotonde zijn hier niet geschikt. We gaan het verkeerslicht verbeteren, zodat opstoppingen worden voorkomen.

Ja, dit pakken we op bij het uitwerken van het technische gedeelte in het ontwerp. 

Er komt een plan, waarin staat hoe voetgangers, fietsers, auto's en vrachtverkeer worden omgeleid. De uitvoering gebeurt in fases en alle buurtbewoners, ondernemers krijgen hierover informatie. 

Er wordt gekeken naar oplossingen.  De mogelijke verplaatsing van Hedon en nieuwbouw, als onderdeel van het project Noorderkwartier,  vragen om een goed verkeers- en parkeerplan. De parkeerstrook langs de Diezerkade blijft bestaan, ook in het nieuwe ontwerp.

We zoeken naar manieren om auto’s en fietsen beter te laten doorstromen. Maar veiligheid staat altijd voorop, daarom hebben we besloten de stoplichten te houden in de nieuwe inrichting. 

Er is een wijkmanager en een BIZ-coördinator actief in het gebied. Zij vervullen deze rol.

Nee,  er komt geen kunstwerk. Wel maken we de omgeving mooier met meer groen en meer ruimte voor zitten en wandelen. 

Dit valt onder de ontwikkeling van het winkelcentrum en dat wordt op later moment gedaan. 

De aanpak van de Diezerkade is onderdeel van een groter plan voor het winkelgebied Dieze en is eerder besproken met de buurt en gemeenteraad. De Rhijnvis Feithlaan hoort daar niet bij. 

De eerste en laatste vakken van iedere parkeerrij zijn langer (6 meter) en daarom ook geschikt voor grotere voertuigen en voor in- en uitladen.

Ja, dit is een goed idee. We nemen dit mee in het ontwerp. 

Ja, dit wordt meegenomen in het ontwerp

We zorgen dat de afvalbakken groot genoeg zijn om pizzadozen te kunnen bevatten.

Er is groen toegevoegd waar het kan, maar het moet wel groot genoeg zijn om goed onderhouden te worden. Kleine stukjes groen zijn moeilijk en duur om schoon te houden. Er is ook ruimte nodig voor parkeerplekken, fietsparkeren en plekken om te lopen. Daarom kan er niet meer groen komen dan nu in het ontwerp staat, omdat dat ten koste gaat van andere belangrijke dingen.

Woon je in de buurt of heb je hier een pand/onderneming? Dan ontvang je per post uitnodigingen voor bewonersbijeenkomsten. Ook online vind je informatie over dit project via de projectenpagina en de nieuwsbrief met nieuws over de ontwikkelingen in het Stadshart. 

Waarschijnlijk komen er zogenoemde paaltoppen, lantaarnpalen van 4 tot 4,5 meter hoog. Dit zijn dezelfde als op de Brink en Thomas A Kempisstraat. Maar dit onderzoeken we nog bij de verdere uitwerking van het ontwerp. 

We willen ze vervangen, maar onderzoeken nog wat de beste aanpak is en wat belanghebbenden (zoals het Waterschap) ervan vinden.

*Meerpalen worden gebruikt om schepen met touwen op hun plaats te houden. 

Lijkt ons een goed idee. We kijken hoe we dit kunnen oppakken. 

We willen groenvlakken toevoegen om een duidelijk verschil te laten zien tussen het water en de kade. Ook kijken we waar we nog extra maatregelen- zoals bijvoorbeeld lage hekjes- toe kunnen voegen. 

Ja, hiermee is rekening gehouden. Bij elke woonboot is ruimte gemaakt voor het parkeren van fietsen.

Dit bespreken we met het Waterschap en kijken dan of en door wie dit word opgelost. 

*Meerpalen worden gebruikt om schepen met touwen op hun plaats te houden. 

Ja, op meerdere plekken komt er extra ruimte voor groen zoals planten en struiken. 

De gemeente kan mensen niet zomaar uit hun woonboot zetten, want dat is ook een huis. Zelfs als het er niet goed meer uitziet, kan de gemeente niet besluiten dat een boot weg moet.

Er komen groenvakken tussen de stoepen en de rand van de kade. In de stad worden langs de kade nergens hekken/een railing geplaatst, ook niet op plekken waar mensen lopen of zitten. Maar we kijken of we dat op sommige plekken aan deze kade wel kunnen doen.

Er is op dit moment geen budget voor een kunstwerk in het project. Mocht er wel een kunstwerk komen, dan begeleidt de kunstcommissie van de stad het proces, zodat meerdere kunstenaars iets kunnen ontwerpen of maken.

Het ontwerp is aangepast en zitplekken richting de woonboten zijn verwijderd. Er komen nog wel plekken om te zitten bij het pleintje waar de viskraam staat. 

Dit plein is niet geschikt voor grotere evenementen. Daar zijn andere plekken in de stad beter voor.  Een klein evenement hier aanvragen mag altijd. De aanvraag wordt op meerdere punten beoordeeld om te bepalen of het door kan gaan.

Ja, dit wordt meegenomen in het ontwerp.

Nee, dat werkt niet. Medewerkers moeten dan de straat oversteken voor bestellingen. De gemeente vindt dit onveilig. 

Een aanvraag voor een klein evenement mag altijd. Ook hier geldt dat de aanvraag op meerdere punten wordt beoordeeld om te bepalen of het kan.

Er komen extra prullenbakken en we stemmen met ROVA af of het plein, straks nadat het opnieuw is ingericht, vaker schoongemaakt kan worden.

Er komen drempels van ongeveer 12 centimeter hoog. Dit is de maximale hoogte die het CROW (het kennisinstituut voor infrastructuur) adviseert. Deze drempels zorgen er voor dat de snelheid van het verkeer omlaag gaat. 

Ja, aan de Diezerkade richting het pleintje waar de Viskraam staat komt een zebrapad. De verkeerscommissie van de politie heeft dit inmiddels goedgekeurd. 

Een zebrapad komt alleen op plekken waar veel mensen oversteken.
Dan letten auto’s beter op en is het veiliger. Als er bijna nooit iemand oversteekt, letten auto’s minder goed op. Dan is een zebrapad juist minder veilig. Bij het kruispunt met het Diezerplein steken niet veel mensen over. Daarom komt daar geen zebrapad.

Ja. We werken volgens het STOMP-principe, waarbij voetgangers en fietsers voorrang én meer ruimte krijgen. De stoepen worden breder dan dat ze nu zijn.

STOMP staat voor stappen (lopen), trappen (fietsen), openbaar vervoer (ov), mobility as a service (deelauto's/deelfietsen) en de personen auto (auto). Voetgangers en fietsers krijgen volgens deze regel meer ruimte. 

We maken de weg smaller. Daardoor gaan auto’s langzamer rijden.
Auto’s moeten beter opletten voor fietsers. Bij het kruispunt met het Diezerplein komt een drempel. Deze oplossingen helpen goed, ook op andere plekken in de stad.

Ja, dat kan. De weg is 5 tot 6 meter breed. Dat is volgens de regels genoeg om auto’s en fietsers samen te laten rijden. Er komen geen aparte stroken voor fietsers. Auto’s moeten achter fietsers blijven. Zo gaan ze vanzelf langzamer rijden.

We hebben dat onderzocht. Maar het zorgt ervoor dat de buurt minder goed bereikbaar is. Ook kan het drukker worden in andere straten.

We hebben dit onderzocht. Eenrichtingsverkeer naar de Brink maakt het rustig in de buurt, maar zorgt voor meer verkeer op de Bisschop Willebrandlaan.

Deze optie wordt ook bekeken door het gebiedsteam en na onderzoek van het verkeer in de hele stad. Tijdens de werkzaamheden aan de Diezerkade maken we van de straat geen eenrichtingsweg, omdat het anders te moeilijk bereikbaar is.

Ja. We leggen daar een groenstrook aan, zodat de bocht niet meer afgesneden kan worden. Daarmee verdwijnt het probleem.

De Brink hoort niet officieel bij het project, maar we gaan toch kijken of we daar met kleine maatregelen iets kunnen verbeteren.

Ja. Volgens het STOMP-principe krijgen voetgangers en fietsers voorrang. Er komen geen aparte fietspaden, maar door de weg smaller te maken, moeten auto’s langzamer rijden en achter de fietsers blijven. Dit maakt het veiliger.

Ja, we hebben dit onderzocht. Een verkeerslicht op deze plek is de beste oplossing om te zorgen dat auto’s en fietsers niet in de weg zitten.

8 van de 10 parkeerplaatsen blijven. Twee plekken verdwijnen voor groen. Aan de overkant komt een laad- en losplek als vervanging.

We hebben de weg zo breed mogelijk gemaakt, dus er komt geen versmalling. We kijken of we vrachtverkeer daar kunnen weigeren, maar dit is nog niet zeker, zowel praktisch als juridisch.

De breedte van de weg is volgens de landelijke richtlijnen. Omdat er geen fietsstroken zijn, moeten auto’s achter fietsers blijven. Dat zorgt voor lagere snelheden en meer veiligheid.

Ja, dat pakken we aan. Er komt een groenstrook waardoor auto's en fietsers niet meer over de stoeprand kunnen rijden.

Er lopen daar niet veel mensen. Zonder veel voetgangers is een zebrapad juist gevaarlijk, omdat automobilisten het dan juist vaker negeren. Daarom komt daar geen zebrapad.

Volgens de landelijke regels mag een drukke weg geen woonerf worden. Een woonerf is bedoeld voor kleine straten in woonwijken waar alleen bewoners en bezoekers rijden.